Tag

Wegontwerp

Ruimte voor de Waal

In Nederland is een grootschalig initiatief gelanceerd om overstromingen te voorkomen en zo de milieuomstandigheden te verbeteren op meer dan dertig plaatsen in het hele land. Ruimte voor de Waal is het meest complexe project binnen dit programma Ruimte voor de Rivier. Rijkswaterstaat wil met het project Ruimte voor de Waal de risico’s op overstroming verkleinen door de waterstand te verlagen. Bij dit project werd een dijk 350 meter landinwaarts verlegd en werd een nevengeul uitgebaggerd, waardoor een nieuw eiland in de rivier ontstond. Zo kreeg de Waal zijn eigen eiland, met een uniek rivierpark in hartje Nijmegen dat voldoende ruimte biedt voor woningen, recreatie, cultuur, water en natuur. Het project omvat naast de verbreding en het park voor gemengd gebruik ook de aanleg van drie bruggen. De oplossing is ingrijpend, maar wel duurzaam.

A11 Westkapelle – Zeebrugge

De A11 is een van de zes 'missing links' in het Vlaamse wegennet en enen van de grotere DBFM wegenisprojecten in Vlaanderen. De nieuwe autosnelweg zorgt voor een betere verbinding tussen de haven van Zeebrugge en het achterland. Door het havenverkeer te scheiden van het lokale verkeer wordt ook de verkeersveiligheid en de leefbaarheid van de regio vergroot. De A11 is belangrijk voor een goede ontsluiting van de Oostkust. Het nieuwe tracé van de A11 voorziet in een nieuwe verbinding tussen de N31 te Brugge en de N49 te Westkapelle, waarbij ook de haven van Zeebrugge ontsloten wordt.

N61 Hoek – Schoondijke

De N61 is een 27 kilometer lange Nederlandse weg die een belangrijke oost-westverbinding vormt door Zeeuws-Vlaanderen. De weg loopt van Terneuzen naar Schoondijke en leidt verkeer van en naar de Westerscheldetunnel. De N61 was in 2012 een van de onveiligste wegen van Nederland, en is daarom ingrijpend gerenoveerd. De weg was tot dusverre grotendeels enkelbaans, met deels aan beide zijden vrij liggende fietspaden.

2e Coentunnel

De Tweede Coentunnel is een tunnel onder het Noordzeekanaal, ter capaciteitsvergroting aangelegd naast de al veel langer bestaande Eerste Coentunnel (1966). De tunnel is in 2013 geopend en is onderdeel van de A10, de ringweg rond Amsterdam. De Tweede Coentunnel is in combinatie met een nieuwe autosnelwegverbinding, de Westrandweg, tussen de Coentunnel en knooppunt Raasdorp gebouwd, als verlenging van de A5. De tunnel is ingericht als drie vaste rijstroken richting Zaanstad en twee wisselstroken die beschikbaar zullen zijn in de rijrichting waarin het op dat moment het drukste is.

Retrofit 1e Coentunnel

De Coentunnel (1966) is een tunnel onder het Noordzeekanaal in het westen van Amsterdam, waar de ringweg A10 doorheen loopt. De tunnel was in 2013-2014 een jaar lang gesloten wegens renovatie. De tunnel is genoemd naar de nabijgelegen Coenhaven, die op zijn beurt vernoemd is naar de VOC gouverneur-generaal Jan Pieterszoon Coen. De tunnel is 1283 meter lang, waarvan 587 meter in een gesloten tunnelbak. De tunnel verbindt de Zaanstreek met Amsterdam-West. Het laagste punt van de tunnel bevindt zich op 22 meter onder het NAP.

Velsertunnel

De Noord-Hollandse Velsertunnel, de oudste rijkstunnel van Nederland, werd in 1957 geopend. 56 jaar later was hij dringend aan een opknapbeurt toe: de veiligheidsvoorzieningen waren verouderd en door het frequente vrachtverkeer was de bovenzijde van de tunnel sterk toegetakeld. Vanaf 15 april 2016 werd het verkeer van de Velsertunnel negen maanden lang omgeleid door de Wijkertunnel. Tijdens een omvangrijke renovatie werden de technische installaties en de vluchtwegen vernieuwd. Verder kwamen de vluchtdeuren op kortere afstand van elkaar te liggen. De ventilatietorens maken nu geen onderdeel meer uit van het vluchtplan. De doorrijhoogte werd zo’n twaalf centimeter groter, waardoor vrachtwagens minder snel vast komen te zitten in de tunnelbuizen. Het wegdek kreeg tegelijk nieuw asfalt.