El enlace de Oosterweel completará la pequeña carretera de circunvalación de Amberes en 2030 y proporcionará metro. Con ello, el constructor Lantis pretende mejorar la habitabilidad de la ciudad, con el reto añadido de construir este proyecto dentro y alrededor de las infraestructuras urbanas existentes.
La ciudad de Ámsterdam quiere garantizar la gestión y el mantenimiento futuros del sistema integral de túneles de carretera, por lo que ha puesto en marcha el programa Aanpak Wegtunnels Amsterdam. Dentro de este programa, se están abordando tres túneles y el centro de control del tráfico. El ayuntamiento ha encargado a Tunnel Engineering Consultants (TEC, una asociación permanente de Royal HaskoningDHV y Witteveen+Bos) que le apoye en esta tarea en los próximos años. TEC ha contratado a Infranea como socio de apoyo en términos de BIM, diseño 3D y desarrollo de gemelos digitales de túneles.
En 2018, la administración de transportes sueca, la Trafikverket, adjudicó a Siemens Mobility un contrato de 800 millones de coronas suecas (75 millones de euros) para el suministro de tecnologías de comunicación, control y supervisión para la circunvalación E4 de Estocolmo. La nueva carretera de circunvalación conectará el sur y el norte de los municipios circundantes de Estocolmo. El objetivo es aliviar la presión sobre las principales vías arteriales y reducir considerablemente los retrasos de los viajeros. El túnel sur será uno de los mayores túneles de carretera del mundo.
Con la construcción del Túnel del Escalda, el eslabón más importante del Enlace Oosterweel, se completa el tramo norte del anillo vial de Amberes. El túnel tiene una longitud total de 1.800 m y se construye con el método del “túnel sumergido”. Esta metodología implica la construcción en la parte interior del puerto de Zeebrugge de las 8 secciones del túnel, cada una con un peso de unas 60.000 toneladas, y su posterior remolcado por el Mar del Norte y el Escalda Occidental hasta Amberes. A continuación, las secciones se hunden una detrás de otra en una zanja previamente dragada en el Escalda.
En el puerto de Róterdam se está cambiando el trazado de la línea de ferrocarril Havenspoorlijn, la primera parte de la línea Betuwe. El nuevo trazado, el Theemswegtracé, se construirá en 2021 y representa una solución para los problemas en el puente Caland cerca de Rozenburg.
El consorcio de Groene Boog se constituye para construir una nueva carretera de consumo casi nulo de energía entre la A13, cerca del puerto de Róterdam-La Haya, y la A16/A20, cerca de la plaza de Terbregseplein. Gracias a los 11 km de la A16 de Róterdam, el tráfico de la A13, A20 y de las vialidades locales podrá circular con mayor fluidez. La nueva conexión contribuirá a una mayor accesibilidad y habitabilidad de la región.