El enlace de Oosterweel completará la pequeña carretera de circunvalación de Amberes en 2030 y proporcionará metro. Con ello, el constructor Lantis pretende mejorar la habitabilidad de la ciudad, con el reto añadido de construir este proyecto dentro y alrededor de las infraestructuras urbanas existentes.
La ciudad de Ámsterdam quiere garantizar la gestión y el mantenimiento futuros del sistema integral de túneles de carretera, por lo que ha puesto en marcha el programa Aanpak Wegtunnels Amsterdam. Dentro de este programa, se están abordando tres túneles y el centro de control del tráfico. El ayuntamiento ha encargado a Tunnel Engineering Consultants (TEC, una asociación permanente de Royal HaskoningDHV y Witteveen+Bos) que le apoye en esta tarea en los próximos años. TEC ha contratado a Infranea como socio de apoyo en términos de BIM, diseño 3D y desarrollo de gemelos digitales de túneles.
En 2018, la administración de transportes sueca, la Trafikverket, adjudicó a Siemens Mobility un contrato de 800 millones de coronas suecas (75 millones de euros) para el suministro de tecnologías de comunicación, control y supervisión para la circunvalación E4 de Estocolmo. La nueva carretera de circunvalación conectará el sur y el norte de los municipios circundantes de Estocolmo. El objetivo es aliviar la presión sobre las principales vías arteriales y reducir considerablemente los retrasos de los viajeros. El túnel sur será uno de los mayores túneles de carretera del mundo.
Oostelijke Langstraat es el área ubicada a ambos lados de la autopista entre Bolduque y Waalwijk. La provincia de Brabante Septentrional trabaja junto con los municipios de Heusden, Bolduque, Waalwijk, la Confederación Hidrográfica Aa y Mosa y el Ministerio de Obras Públicas en una mejora significativa de la Oostelijke Langstraat. El objetivo de este amplio enfoque local tiene tres vertientes: Naturaleza, Agua y Tráfico.
Con la construcción del Túnel del Escalda, el eslabón más importante del Enlace Oosterweel, se completa el tramo norte del anillo vial de Amberes. El túnel tiene una longitud total de 1.800 m y se construye con el método del “túnel sumergido”. Esta metodología implica la construcción en la parte interior del puerto de Zeebrugge de las 8 secciones del túnel, cada una con un peso de unas 60.000 toneladas, y su posterior remolcado por el Mar del Norte y el Escalda Occidental hasta Amberes. A continuación, las secciones se hunden una detrás de otra en una zanja previamente dragada en el Escalda.
El proyecto abarca la construcción de una tercera y cuarta vía de ferrocarril entre Gante y Brujas. Entre estas dos ciudades convergen dos importantes tráficos ferroviarios: por una parte, el tráfico de mercancías procedente del puerto de Zeebrugge que pasa por Brujas y Gante Sint-Pieters hacia Merelbeke y por otra parte, el tráfico de pasajeros sobre el eje Ostende, Brujas, Gante Sint-Pieters y Bruselas. En días de mucho tráfico llegan a circular más de 300 trenes entre las estaciones de Gante Sint-Pieters y Brujas.