Coördinatie, communicatie en transparantie zijn de sleutels tot succes van elk complex infrastructuurproject. BIM maakt in essentie multidisciplinaire samenwerking mogelijk in plaats van een silo-benadering. Dankzij BIM gebeurt die samenwerking meer gecontroleerd, transparant en op één centraal platform.
Een BIM-manager van Infranea krijgt een mandaat van de klant om op te treden als adviseur en coördinator bij het uitvoeren van het interdisciplinaire BIM ontwerp- en uitvoeringsproces. De BIM-manager valt daarom best onder de bevoegdheid van de projectmanager. De BIM-manager regisseert en controleert het BIM-team tijdens de uitvoering van het BIM-plan. Infranea maakt er een erezaak van om zijn BIM-managers heel goed op te leiden en te begeleiden voor deze strategische opdrachten.
Met behulp van moderne BIM-software worden potentiële conflicten vroegtijdig aan het licht gebracht, gevisualiseerd en gerapporteerd. Zo wordt communicatie transparanter en worden faalkosten op de bouwplaats sterk gereduceerd.
Met coördinatie-software worden modellen van verschillende disciplines in elkaar gevoegd en gecontroleerd op clashes. Daar waar verschillende onderdelen van modellen met elkaar interfereren wordt een conflict gesignaleerd. Deze conflicten worden vervolgens gerapporteerd en opgevolgd tijdens de BIM-coördinatievergaderingen.
Het project omvat de aanleg van een derde en vierde spoor tussen Gent en Brugge. Daar komen twee belangrijke spoortrafieken samen: enerzijds de goederentrafiek die van de Zeebrugse haven over Brugge en Gent-Sint-Pieters richting Merelbeke gaat, anderzijds de reizigerstrafiek van de as Oostende, Brugge-Gent-Sint-Pieters en Brussel. Op piekdagen sporen ruim 300 treinen per dag tussen de stations Gent-Sint-Pieters en Brugge.
In het Rotterdams havengebied wordt de Havenspoorlijn, het eerste deel van de Betuweroute, verlegd. Het nieuwe tracé, Theemswegtracé, wordt in 2021 gerealiseerd en vormt een oplossing voor de problematiek bij de Calandbrug bij Rozenburg. Het Theemswegtracé is circa 4 km lang. Het spoor passeert twee boogbruggen (bij de Thomassentunnel en de Rozenburgsesluis) en sluit ter hoogte van de A15 weer aan op de bestaande spoorbaan. Voor de aanleg van het Theemswegtracé zijn aanpassingen nodig aan wegen, spoor, kabels en leidingenstroken.
De basis van BIM wordt gelegd in een integraal 3D-model, want in drie dimensies zijn de voor- en nadelen van een complex ontwerp veel sneller duidelijk. Alle ontwerptekeningen van de verschillende teams die meewerken worden in één systeem samengevoegd. Zo kunnen we knelpunten vroegtijdig signaleren en faalkosten verminderen.
Jeroen Groenewegen
